作为蔚来汽车品牌的主力车型，蔚来ES6自从大换代之后，就得到了不少消费者的关注，但面对汽车市场日新月异的更新速度，也使得蔚来ES6的“花期”变得很短。而且需要注意的是，在当下比拼智能辅助驾驶系统的时代，蔚来汽车品牌的辅助驾驶表现也确实有些跟不上时代，再加上相对高昂的价格，这些都是影响其销量的主要因素。
不过随着时间的推移，蔚来汽车在近期也开始了更新换代，其中蔚来ES6/蔚来EC6已经正式上市，相比起老款车型来讲，新车的内饰布局更符合当下新能源市场的调性，同时整车的智能化、舒适性也都有明显的提升。至于价格，新款蔚来ES6的指导价依然是33.8万元起，与老款车型保持一致。
那么从外观设计上来看，新款蔚来ES6的前脸是整个外观变化最大的区域，对比老款可以发现，新车型的大灯组和日间行车灯都有明显的变化，但似乎并没有老款那么简约时尚，而且再加上新款蔚来ES6的梯字形空调进气口也变得更高更窄，所以从视觉角度上来看，也会让整个车头显得又高又窄，没有老款那种更低更宽的年轻运动感。当然了，其实大多数用户对于这些小的细节改动并不是那么在意，而且或许是因为看惯了老款，所以才会觉得新款有些奇怪。
但是当你来到车内之后，你就会发现新款蔚来ES6的内饰布局确实要比老款更容易得到好评和高分，例如新车的中控屏终于采用了当下主流的横屏设计，而且换挡机构也更换为集成式的电子怀挡，从而使得中控屏下方的两个手机槽都支持无线充电，并且充电功率也从40W提升到了50W。另外，新款蔚来ES6的方向盘造型也更简约时尚，同时HUD抬头显示系统的尺寸也提高到了19.4英寸，再加上旋转角度更大、噪音更小且情绪化管理更丰富的3.0 NOMI Mate系统，这些也都进一步的提升了用户的用车体验。
而除了这些，新款蔚来ES6的前排座椅采用了蔚来ET9同款的平台架构，对比老款你会发现新车的座椅舒适性更佳，同时在舒适性配置上，新款蔚来ES6标配了前排座椅通风加热按摩，以及后排座椅加热，虽然这些已经是市面上主流的基本配置，但对比之前需要选装的蔚来ES6，确实会带来一定的反差感。再有就是车机芯片更换为骁龙8295P，被动安全配置上新增了后方碰撞预警，以及高速防爆胎稳定系统等等。
而在智能化配置上，新款蔚来ES6的激光雷达达到了等效300线的性能，同时辅助驾驶芯片采用了自研的5纳米神玑NX9031芯片，据悉单颗芯片的算力就已经达到了1000TOPS，而这更是可以与4颗英伟达Orin X芯片的算力相提并论。
最后是动力系统方面，新款蔚来ES6依然采用了前后双电机的动力系统，360kW的电机总功率，以及4.5秒的零百加速性能，这些也都与老款车型保持一致。至于续航方面，新车虽然继续提供75度和100度的电池包，但得益于比老款更低的能耗，所以纯电续航提升到了510公里和650公里。不过话又说回来，考虑到蔚来ES6是一台33.8万元起步的高端车型，所以这样的续航表现也与它的价格不太匹配，即便蔚来已经有相对成熟的换电体系。
总结
综上所述，不得不承认的是，新款蔚来ES6智能感知硬件的配置确实是拉满了，无论是5nm车规级的自研芯片（1000TOPS），还是等效300线的激光雷达，都已经超过了行业主流。而且除了这些之外，新款蔚来ES6同样做到了增配不增价，更丰富的舒适性配置，以及全新版本的NOMI Mate系统，这些也都进一步的提升了蔚来ES6的产品竞争力。但话又说回来，一直坚持换电理念的蔚来，旗下的产品在使用充电桩时，并不能获得高效的补能体验，而且新车依然是基于400V平台架构打造，所以这些因素依然会成为影响产品销量的部分原因。
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